北京轨道交通客运量近40亿人次超地面公交

中新社北京12月14日电 (记者 马海燕)北京交通蓝皮书《北京交通发展综合报告(2019)》14日发布。数据显示,2018年,北京市轨道交通客运量达38.9亿人次,地面公交31.9亿人次。这是继2017年后北京轨道交通客运量第二次超地面公交。

蓝皮书还显示,自2008年北京地铁实施安检以来,地铁安检共查获各类禁带物品176万余件,最大限度发挥了地铁安检的关口防范和震慑警示作用。但其检查种类、检查距离、检查速度、漏报和误报率、设备费用等方面,与现实需求存在一定差距。

同时,在教学上我们制定了校园足球的教学指南。大规模的培训校园足球的教师,这里有很多具体的数字啊,我们提供的材料里都有,我不一一列举了。特别是把义务教育阶段,按照每周一节足球课,一个学期20周,一个学年40周,40堂课,从一到九年级360堂课,我们请高水平的教师,把它真正做出来,做成视频,已经上传到网络。所有的老师都可以免费的看到和用到这样的教学视频,这对于提高校园足球特色校的教学是决定性的步骤。下一步,这个教学视频还要作为我们对校园足球教师培训的重要依托,将来的教学培训主要在网络上实现。线下培训就是提高的培训。在场地建设方面,过去五年,“十三五”期间教育系统给我们的任务是新建改建扩建4万片足球场,截至今天已经全部完成。到“十三五”末还要再增加2万片。这是通过整个国家扶持政策的支持,在师资队伍和场地设施方面也取得了非常显著的进展。

2017年北京地铁年客运量37.78亿人次,单日客运量最高达1327.46万人次。北京交通大学经济管理学院教授欧国立表示,北京轨道交通路网规模不断扩大,轨道交通更加便捷、准时,吸引力持续增强,未来轨道交通客运量超地面交通的趋势可能还会进一步加大。

在此基础上,我们建立了完善的校园足球训练体系,班级比赛、年级比赛基础上,每个特色校建立各个组别的校队,再组织小学、初中、高中乃至大学的校园足球的联赛。通过联赛特别是高中的联赛、大学的联赛,我们每个省的冠军队伍基础上再组织全国比赛,就可以让优秀的足球后备人才有更大的舞台。小学初中在省内联赛结束基础上再组织每个省内的校园足球各个组别的最佳阵容评选,每个省的最佳阵容再参加全国的分营和总营的比赛,又产生了分营的最佳阵容和全国的最佳阵容。也就是说从小学四年级开始,实际上就有了全国最佳阵容。有了各个分赛区的最佳阵容,有了各个省区市的最佳阵容。当然,一直到学校,学校的最佳阵容就是校队。

截至2017年底,北京市轨道交通运营线路共22条,总里程608公里,设车站370座,开通里程居世界第二。按照规划,2020年北京城市轨道交通线网将由30条线路组成,总长度1177公里。

蓝皮书指出,总体来说,北京地铁日均千万客流已成常态,且客流的潮汐特点依旧显著,为部分车站高峰期的进出站、换乘客流带来巨大压力。其中高峰时段最大断面满载率超过100%的线路为14条,超过120%的线路为9条。

据王登峰称,经过五年努力,现在已经认定了27000多所校园足球特色校,平均按照每个学校一千人计算就是有2700万的中小学生在校园里每周学一节足球课,能够经常性参加训练,和至少参加班级的足球竞赛活动,这是一个了不起的进步。这也得益于我们的制度设计,就是从原来的校园足球定点校发展到特色校,特色不是某个学生的特色,是整个这所学校体育课上体现出足球特色。

这样一个竞赛体系的搭建,从班级到校内、到区域到县市区到省区市乃至到全国,通过这样的竞赛体系的搭建,让各个层级、各个年龄组的最优秀的学生都能够脱颖而出。这样的竞赛体系,再配合我们的夏令营的训练和比赛就构成了校园足球的竞赛体系。这个竞赛体系立足于每个班级,辐射所有的校园足球特色校,同时又让每个学段的最优秀的学生有更宽阔的舞台,能够接受更加系统、更加全面的训练。这是一个普及+提高的,而且是不断普及、不断提高的一个竞赛体系,它可以发挥这样的作用。

蓝皮书由北京交通大学北京综合交通发展研究院发布。蓝皮书指出,2017年,北京市中心城区日出行量为2765万人次(不含步行),较上年有所增长。其中轨道交通占22%,地面交通占22.7%,自行车占17%,小汽车(含出租车)占38.3%。

蓝皮书建议提升安检智能化水平,有助于解决成本高、排队长、安检辐射等问题,实现从“人防”到“技防”的转变。(完)

图为北京地铁高峰时段。中新网记者 富宇 摄