5元机票背后我国民航损失料将达1000亿

5元能干嘛?买杯咖啡都不够,可现在居然够买张机票去重庆玩了。

邱连中运用飞友科技AirSavvi提供的中国航空公司分地区实际投放的2019年与2020年每日航班数据作调整后相比较,做成CARDI(即新冠疫情影响航空公司运营的实时动态指标),来定量分析疫情的影响及实时观测曲线的变动。

其实,山西拥有丰富的山地资源,冬季结冰期长。对此,李贵认为,山西非常适合发展冰雪旅游。

邱特意指出,以上的收入损失估算是根据三大航2018年财报的历史数据推算的,比较保守:从2018年到2020年的两年中票价应当有所上升,每个座位的单位收入是低估的;其次只计算了因座位数量的变化造成的收入损失,没有将座位的利用率(即载客率)降低造成的损失计算进去。

据了解,《山西冬季旅游产品推荐指南》通过“冰雪”“温泉”“民俗”“节会”等多种不同形式推介山西冬季旅游,重点介绍了11个市的30余个冬季旅游产品,涵盖冰川冰瀑景区、滑雪场、温泉景区、康养景区等。

现在打开携程、飞猪等机票购买平台,你会惊喜的发现,几十元、百来元的白菜价一样的机票遍地都是。国内航空公司正在苦苦撑着恢复正常运营状态,其背后是失血的代价。中国民航管理干部学院客座教授邱连中运用飞友科技的数据做了分析,指出保守估算,中国民航2月份收入损失达到近370亿。3月份行业预计的收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份,那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿。

疫情的时间还有多长,很难预测,但疫情对航空公司收入的影响,必须有科学的估算,因为它有关个别航空公司,甚至整个产业的安危。根据国航、南航和东航三大航空公司2018年的年报中估算的分地区每个座位的平均单位收入(内地668元;国际1,573元;港澳台地区781元),乘以削减的座位数,可以得出收入的损失(见下图)。

据其介绍,从上图可以看到今年春运开局还是很正常的,中国内地与国际的运力投放大体以5-6%和5-7%的速度增长。内地航线受到的疫情对航空公司的影响明显要早于国际航线;内地航班削减,投放座位数自除夕/初一开始下降,而国际航班座位数的下降从1月31日/2月1日才开始,迟了大约一周的时间。但从目前来看,国际航线运力的下降幅度已经超过了内地航线,未见任何反弹的迹象。

随着生活水平不断提高,越来越多的人喜欢冰雪旅游和冰雪运动。2022年冬奥会将在中国举办,更是激发了人们参与冰雪运动的热情,冰雪经济市场前景十分看好。据《中国冰雪旅游发展报告(2018)》显示,预计到2021年至2022年冰雪季,中国冰雪旅游人数将达3.4亿人次,冰雪旅游收入将达6800亿元。

国务院出台的免征民航发展基金政策、阶段性减免企业社保费和实施企业缓缴住房公积金政策,各机场减免航空性业务费用等一系列的扶持政策,对于航司而言虽然有一定的作用但仍是杯水车薪。邱连中指出,亟需有关当局及时出台系列扶持政策,制定民航业过渡性产业政策,补充航空公司资金流动性,加强政策的对冲力度,帮助航空公司渡过难关。但短暂的补贴只能解决燃眉之急,航空公司仍需自救,理性复航,精确规划,节省现金流。

值得一提的是,邱连中目前也是加拿大枫叶航空收入规划总管,负责航空公司的预测、预算及分析,在民航业相当有名望。邱的分析也有助于帮民航从业人士看清市场走势。

现金是航空公司正常运营的血液,同其他产业不同的是航空公司的现金有相当部分是乘客的预付款。当运力和收入大幅削减,乘客纷纷退票时,现金流紧张的航空公司面临严峻的考验,出现了非理性行为。近期,不少航司为保证不停航,机票价格大幅下跌。例如上海到重庆49元,上海到哈尔滨89元、深圳到成都5元。疫情下抬高票价发国难财固然不对,在目前价格弹性几乎为零时企图降价促销更无异于自杀行为。

山西非常适合发展冰雪旅游。刘小红 摄

近年来,山西省各地进行了积极的探索,涌现出了不少具有一定知名度的冰雪旅游产品。2019年1月,第二届全国青年运动会单板滑雪项目在大同举办,来自全国各地的滑雪运动健儿在古都大同一展雪上风采,进一步带动了大同的冰雪旅游市场;“激情冰雪欢乐朔州”展示冬景之美,把区域旅游向冬季延伸、向夜色延伸;吕梁通过冰雪摄影、嬉雪乐园、灯光秀、农业文化灯光秀等冰雪项目和冬季旅游项目,吸引广大冰雪爱好者和游客观光旅游;太原莱芠小镇雪王国、大同桑干河冰雪小镇、运城永济五老峰等景区景点从自身资源和实际条件出发,推出个性化的旅游产品和服务,打出“冰雪牌”。

山西拥有丰富的山地资源,冬季结冰期长。刘小红 摄

地区航线更是雪上加霜。港澳台地区航线的航班运力在疫情影响显露前已经下降了11-13%,目前在-92%的低谷徘徊。中国内地市场是唯一触底开始反弹的市场,这是否意味着内地市场的拐点已到,邱连中感觉做这个结论为时尚早。因为从2月19日开始的反弹是复工返程的小高潮造成的,这个窗口比较短,随着复工窗口的关闭,曲线也有可能再次下滑;第二个判断是随着复工和经济逐渐活跃,对航空的需求有所增长,反弹的曲线不继续上升,但也不下降,变成一条徘徊线;第三种判断就是随着疫情的减退和经济的持续上升,内地市场的曲线持续上升,那就意味着拐点真正到了。

山西有博大精深的人文旅游资源、雄奇壮美的自然风光资源,旅游产品品位在全国独树一帜。但是受自然条件的影响,山西的旅游市场存在明显的淡旺季区分,每年的11月份就到了山西旅游的淡季,到来年的4月份才能进入山西旅游的旺季。

上图显示在疫情暴发前,内地市场的载客率在80%,此后载客率迅速滑落到60%以下,有时甚至低于40%。即便是执飞的航班,座位数不变,但每个座位的单位收入还是会受损。

邱连中认为虽然人们都盼望拐点早日到来,疫情尽快过去,但航空公司的管理层和政府相关部门理应做好最坏的打算。面对几百甚至上千亿元的收入损失,航空公司,特别是中小航空公司和民营航空公司恐怕难以独善其身,会有倒闭风险。

山西省文化和旅游厅发布的《山西冬季旅游产品推荐指南》介绍了该省11个市的30余个冬季旅游产品。刘小红 摄

“实时动态指标会第一时间告诉我们,那种判断是对的。从中我们不仅可以监视航空市场的趋势,也可以洞察总体经济的走向。”邱连中认为。

当前,山西的冰雪旅游还处于起步阶段,与冰雪旅游发达地区相比,存在产品同质化严重、特色不够鲜明、产业附加值不高等问题。针对上述问题,李贵表示,山西需要克服认识上的障碍,对标一流,做好产业设计、产品开发和各项配套,努力探索出一条多业态融合发展、持续发展之路。“希望各市文旅部门要进一步加强冰雪旅游市场监管,各冰雪景区要进一步提升服务质量和服务水平,不断提升广大游客的获得感、幸福感。”(完)

据悉,浙江省决定大中小学(幼儿园)2月底前不开学。为全力服务中小学教育教学工作,浙江出版联合集团教材中心、博库数字出版传媒集团在全国各中小学教科书原创出版社的支持下,抽调精干技术力量,夜以继日加快资源汇集和平台建设,如期完成了数字教材服务平台建设,推出了浙江省中小学学科的正版数字教科书。

随着生活水平不断提高,越来越多的人喜欢冰雪旅游和冰雪运动。刘小红 摄

山西省文旅厅副厅长李贵说,大力开发冬季旅游产品,才能激活山西冬季旅游市场,发展壮大山西旅游经济。刘小红 摄

在低谷期2月份,内地市场每天损失的收入接近12亿元(人民币,以下均以人民币为损失计量单位),而国际市场每天损失收入3亿多元,全国每天损失收入15个亿。按月算,1月份行业收入损失13亿,主要是在内地市场;2月份估算的行业收入损失达到近370亿。3月份预计国际和地区市场还会在低谷徘徊,内地市场可能有些许改善。根据这些假定,3月份行业预计的收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份,那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿。

浙江省教育厅相关负责人说,“浙江省数字教材服务平台”将以服务教育教学工作、服务中小学师生为宗旨,以数字教材和学生课内外学习资源为核心,落实国家课程标准基本要求,促进学科教学与信息技术深度融合,使教材与其他数字教学资源和应用紧密关联,实现跨平台、可共享的开放性,努力支持中小学师生、教学行为和环境的交互作用。

图为活动现场。刘小红 摄

平台上的数字教材包括:小学(1-6年级)语文、数学、英语、道德与法治、科学、美术、音乐7个学科;初中(7-9年级)语文、数学、英语、道德与法治、科学、历史与社会、音乐、美术8个学科;高中语文、数学、英语、历史、思想政治、物理、化学、生物、地理、通用技术、信息技术、音乐等共12个学科。数字教材为PDF和JPG格式,其内容与纸质教科书一致。